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熱消息:寧王、億緯鋰能攜手供貨 寶馬圓柱電池緊追特斯拉 一圖縱覽產業鏈公司

2022-09-09 21:39:56   來源:財聯社

9月9日,寶馬集團宣布,將從2025年起,在“新世代”車型中使用圓柱電芯

其已向寧德時代、億緯鋰能授予價值超過百億歐元的電芯生產需求合同,這兩家公司將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠,每座工廠年產能將達20GWh。另外,寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿易區再建兩座電芯工廠。


(相關資料圖)

同日,寧德時代及億緯鋰能也表示,已獲得寶馬定點信/合同。

▌4680與4695電池?

寶馬集團將本次的這一圓柱電芯稱作“第六代鋰離子電芯”,該電芯直徑為46毫米,有兩種不同高度

相較前一代,能量密度提升超20%,續航里程提升30%,充電速度提升30%,成本降幅高達50%;同時在電池生產過程中,二氧化碳排放量減少60%。

根據車型的不同,電池將被高效集成在車身結構中,減少空間占用。

值得注意的是,就在去年11月,億緯鋰能曾宣布,子公司億緯動力擬在荊門高新區投建20GWh乘用車用大圓柱電池生產線及輔助設施項目。

當時,在開工活動現場,億緯動力董事長劉金成明確表示,這“有可能是全世界范圍內最先量產的4680和4695電池的生產基地,這里生產的電池將裝備給全球(龍頭)”。

另外,此前已有消息傳出,寶馬4695三元大圓柱電池已開始招標,預計2023-2024年推出樣車,2024-2025年開始量產,規模約100-120 GWh。

▌大圓柱電池潮涌產業鏈多方獲益

如今,電動汽車產業邁入后補貼時代,性價比為王,大圓柱電池應運而生。

這邊,寶馬集團的新款圓柱電芯成本降幅高達50%;另一廂,掀起大圓柱之風的特斯拉4680電池,通過電芯設計、電芯工廠、正負極材料及整車電池一體化,整體成本可降低56%。

具體來看,大圓柱電池有哪些突出優勢?

第一是能量密度。寶馬本次的第六代電芯較前一代,負極鎳含量更高、鈷含量減少,正極硅含量增加,能量密度提高超20%;而4680電池容量為2170的5倍,僅靠外形尺寸變化,能量密度便可上升10%,換用硅碳負極后,能量密度提高20%至300wh/kg以上;

第二是快充優勢。4680電池從材料體系適配快充的同時,還可改變結構提高充電倍率;而寶馬今日也提到,“新世代”車型的電池、動力系統和充電技術的電壓平臺將提高至800V,充電速度提高30%

第三是安全性。機構指出,圓柱電池周邊隔熱能力更強。例如,4680便采取頂部水冷和側面水冷相結合,而無極耳設計進一步提高散熱性。

大圓柱浪潮之下,國內外多家公司已展開布局。中國銀河在9月8日的研報中,梳理了產業鏈多家公司在大圓柱電池方面的規劃與進展。

目前來看,特斯拉仍是大圓柱電池最主要玩家及領跑者。此前該公司曾預計,今年可實現裝車,年底或將交付少量4680電池版Model Y.然而,electrek 6日消息稱,特斯拉在4680電池量產上,因干涂技術遭遇良率問題。

但總體而言,大圓柱電池的滲透率提升仍在持續推進。

中金公司認為,從終端需求來看,短期內,特斯拉為主要推動者,中長期則有望逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動車廠商。2025年,滲透率有望達70%,對應裝機需求有望超150GWh。

隨著工藝升級與滲透率提升,產業多環節也有望進一步迎來增量。綜合機構研判:

以4680電池為代表的大圓柱電池將驅動高鎳正極、硅碳負極、碳納米管導電劑、大圓柱結構件、新型鋰鹽多方面材料需求。

同時,設備也將出現變化——干法電極工藝中,核心技術是電極配方和成膜的擠壓設備;無極耳技術對激光模切工藝要求更高,激光點焊的焊點數量也有所提升。

據《科創板日報》不完全梳理,除上述電池公司之外,A股中:

(文章來源:財聯社)

標簽: 億緯鋰能 圖縱覽產業鏈公司

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