今日看點：碳酸鋰價格上漲 逼近“50萬”大關 業內：下游考慮未來原料備貨致鋰價堅挺

最近，碳酸鋰價格成為市場關注的話題，因為它正在向“50萬元”的大關逼近。是“闖關成功”，還是“鳴金收兵”？業內對此仍有分歧。

(資料圖片僅供參考)

《每日經濟新聞》記者聯系了兩家鋰企，其對外報價均未超過每噸50萬元。不過，鋰企仍然有較強的挺價預期。從它們下游客戶反饋的進度來看，現在鋰價堅挺的原因和下游材料廠、電池廠未來的排產預期有關，一方面大家對今年第三、第四季度需求及排產有預期，需要提前儲備原料。另一方面，下半年也是電動車消費旺季，終端需求較為堅挺。

為下半年儲備原料

根據8月23日上海鋼聯數據，工業級碳酸鋰漲0.30萬元/噸至47.55萬元/噸，電池級碳酸鋰漲0.25萬元/噸至48.75萬元/噸。

碳酸鋰維持漲勢，對資本市場相關板塊個股構成利好。就在8月22日，鋰礦龍頭天齊鋰業(SZ002466，股價121.07元，市值1987億元)封住漲停。

不難發現，當前碳酸鋰價格正在逼近每噸50萬元的大關。至于碳酸鋰價格能否在未來沖破這一大關，業內觀點不一。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，鋰價大致會在每噸47萬元~50萬元，突破50萬元的概率不大。崔東樹判斷鋰礦資源是充足的，未來幾個月新能源車受鋰價制約不大，銷量將持續強勢增長。

崔東樹認為，近兩年鋰價上漲主要是需求端比供給端更容易擴張所導致。需求端的電池產能擴張通常會更快一些，而對于鋰礦開采的產能擴張，第一受能評、環評、采礦權證、化工園區、尾渣處置等制約；第二，勘探和風險找礦也存在較大不確定性；第三，主要礦山項目在國外，不可控因素多。這些原因綜合起來，使得鋰資源供給的增長不是那么快速。

8月23日，《每日經濟新聞》記者通過微信采訪了崔東樹。“50多一點(如果碳酸鋰價格超過每噸50萬元)也是影響不大，應該是資源夠的，炒作而已。”崔東樹表示，碳酸鋰價格不會無休止上漲。

8月23日，記者還微信聯系了兩家鋰鹽企業，咨詢了最新報價情況。

“現貨每噸47萬元~50萬元，這是最近兩天的價格。”一位鹽湖提鋰企業的相關人士向記者表示。

“現在是每噸46萬元~47萬元，還沒有到50(萬元)。”鋰企相關人士表示，現在鋰價堅挺原因和下游材料廠和電池廠排產預期有關，一方面大家對今年第三、第四季度需求及排產有預期，需要提前儲備原料。另一方面，下半年也是電動車消費旺季，終端需求較為堅挺。

上漲鋰價“反饋”至鋰企財報

實際上，最近一段時間，鋰價上漲或也受上游階段性供應緊張的影響。

但從供給關系看，業內并不認為供應偏緊是鋰價上漲的主要原因。

一位鋰企資深人士向《每日經濟新聞》記者分享了他認同的一個觀點——目前高昂的碳酸鋰價格實際上并不能反映真正的供求關系，因為大多數供需雙方執行的是長協價格，以高昂的現貨價格來成交的只是很少一部分。鋰礦供給的實際放量存在錯配現象，導致部分時段供不應求，推漲了鋰價。資源價格趨勢性上漲，賣家惜賣、買家囤貨、中間商囤積居奇等，導致真正的供給迅速偏緊被市場誤讀為供給端可能出了問題；而電動汽車市場超乎預期的發展似乎印證了市場認為供給不足的判斷，從而引發碳酸鋰價格“扶搖直上”。

不過，盡管對未來價格判斷沒有一致答案，但資源上漲帶來的利好已在鋰企上半年財報當中有所體現。

8月22日，融捷股份(SZ002192，股價127.96元，市值332.3億元)發布2022年半年度報告。公司2022年上半年實現營業收入為9.87億元，同比增長194.44%；歸母凈利潤5.76億元，同比增長4443.99%。

公司對此表示，新能源行業景氣度持續提升，鋰電材料及鋰電設備市場需求旺盛，鋰電材料及其產品價格持續上漲，對公司的鋰礦采選、鋰鹽加工及冶煉、鋰電設備制造業務的經營業績均產生了積極的影響。

藏格礦業(SZ000408，股價32.18元，市值508.6億元)上半年營業收入同比增長218.53%，歸母凈利潤同比增長438.01%。上半年，公司氯化鉀的毛利率為73.10%，碳酸鋰毛利率更是高達90.52%。

（文章來源：每日經濟新聞）

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