播報：重磅官宣！C919完成取證試飛 大飛機概念走高

8月1日，中國商飛微信公眾號曬出賀圖，官宣C919完成取證試飛。

(資料圖)

圖源丨“大飛機”微信公眾號

國產大飛機C919

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，今年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

據中國新聞網報道，2021年3月1日，中國東方航空作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶，與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。根據東航的初步安排，該5架飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。此外，國航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向訂購。共累計28家客戶815架訂單。根據東航2021年年報，東航計劃在2022年引進3架C919大飛機，2023年引進2架。

據了解，中國商飛也有為C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，為潛在的出口訂單做準備，并獲得了EASA的受理。作為C919飛機的主要審查機構——民航上海審定中心也曾透露，EASA方面此前也參與了C919飛機的多個認可審查工作。但C919的總裝生產地在中國，中國民航局是C919飛機的主要審查國家，EASA方面則主要是根據歐盟方面的要求進行認可審查。因此，首先獲得中國適航證(型號合格證)，是C919飛機獲得EASA適航證(型號認可證)并出口的步驟之一。

近日，全國多個機場都出現了國產大飛機C919的身影。

7月4日C919落地煙臺市蓬萊國際機場；

7月5日，C919首次在雨中的鄭州機場完成起降；

7月7日12時01分，國產大飛機C919在武漢天河機場落地；

7月8日，C919先后在桂林機場、北海機場進行功能和可靠性試飛任務；

7月12日，C919首航北京大興國際機場。

大飛機概念走高

大飛機概念1日盤中震蕩走高，截至發稿，銀邦股份漲逾17%，盤中一度逼近漲停；立航科技漲停，森麒麟漲超8%，金財互聯漲約6%。

根據中國商飛預測，到2040年中國客機隊規模將達到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場。未來20年中國將接收民航客機9084架，市場總價值超9萬億人民幣。

浙商證券表示，國產客機市場方面，ARJ21已進入批產，C919預計年內開啟交付，CR929預計2030年內開啟交付。隨著國產型號市占率的逐步提升，預估未來20年國產客機交付數量約3000架，總價值超2萬億人民幣，行業復合增速超20%。

大飛機產業鏈包括：設計研發、先進制造(新材料、零部件、機體制造、機載系統、總裝集成)、運營維修。當前C919供應商中外資/合資企業占比較高，未來中國航空制造產業鏈將受益于“國產整機市占率提升+供應鏈國產化程度加深”雙重驅動。

新材料：C919機體結構鋁合金占比65%、復合材料12%、鈦合金9%、高強度鋼7%。CR929復材占比將大幅提升至50%以上。關注原材料國產化進展、看好復合材料投資機會。

零部件：包括鍛鑄件、機加件、標準件、電子元器件等，產品附加值高。看好中航重機等細分領域龍頭，享受國產民機放量拉動效果更為顯著。

機體制造：主要由航空工業旗下主機廠承擔，價值占比36%。當前國產化程度最高，增長確定性強，重點看好中航西飛，軍民用大飛機龍頭，C919配套價值占比高。

機載系統：整機價值占比約30%。國產化率較低，產品利潤率高，國產化過程中增長空間大，看好航電系統龍頭中航電子。

動力裝置：整機價值占比約22%，當前由CFM國際公司配套，國產商用航空發動機預計2030年內開啟放量。

該機構表示，重點看好機體制造、機載系統、零部件、新材料。

1)機體制造：中航西飛(C919最大的機體供應商)、中航沈飛(中國戰機第一股)；

2)動力裝置：航發動力(發動機國產化配套)；

3)機載系統：中航電子(機載龍頭)、江航裝備(氧氣系統)、博云新材(剎車系統)；

4)零部件：中航重機(航空鍛件龍頭)、愛樂達(機加工)、中航光電(連接器龍頭)；

5)新材料：中航高科(復合材料預浸料)、光威復材(軍民用碳纖維)、中復神鷹(民用碳纖維)、撫順特鋼(超高強度鋼)、寶鈦股份(鈦合金龍頭)。

空客“非常重視”中國商飛C919的崛起

據國際在線援引法國BFM電視臺網站7月28日文章：

中國商飛即將推出新機型C919，它將直接與空客的A220、A320和波音的737展開競爭。空客首席執行官紀堯姆·福里對BFM電視臺商業頻道表示，他對此“非常關注”。

關于中國商飛能否打破歐洲空客和美國波音這兩家的壟斷局面，人們已經談論很多年了。C919能夠搭載168名乘客，航程達到5500公里，最早有可能在明年投入運營。它的到來是否會讓空客這家歐洲飛機制造商丟失市場份額？特別在中國，畢竟從數量上看，這里已然成為一個具有戰略意義的市場。

在日前的節目中，作為BFM商業頻道嘉賓的空客首席執行官紀堯姆·福里表現得還算平靜，但他絕對不會低估這位新對手。這名高管表示：

“看來我們離中國商飛C919的投入使用越來越近了，市場上將有一個新的角色入局。以前，其他航空制造商也曾試圖在中短途領域與空客、波音展開競爭，這會是我們非常重視的參與者。”不過，福里也表示：“他們想要成為三個市場玩家之一，還需要很長一段時間才能提高可靠性。要知道，今天波音和空客很大程度上占據了主導地位。”

“龐大的國內市場對中國商飛來說是一種巨大優勢，但對空客來說構成風險，因為中國本土的航空公司增加了C919的訂單。”福里表示。

對這位首席執行官來說，空客掌控著一切保持其市場地位的“武器”：“我們有一個歷史上非常強大的美國競爭對手。今天，我們超越了他們，這表明事物是會發生改變的。我們認為，最好的出路就是不斷投入，持續創新。”

（文章來源：21財經）

標簽： C919