“造成鈉離子電池火熱的直接原因，便是鋰資源價格猛漲。”有行業人士指出，新能源車產業鏈對原材料價格的焦慮仍在不斷蔓延，就在車企、動力電池廠對高價鋰大倒苦水的時候，鈉離子電池發展的勢頭卻愈發強勁。
【資料圖】
國內某資深產業人士在接受財聯社記者采訪時表示，隨著全球新能源產業的快速增長，作為核心原材料的鋰資源正在掣肘行業發展。而鈉資源儲量豐富，且低溫和倍率性能更優，市場前景廣闊。隨著技術的突破和資本的介入鈉離子電池有望在下半年量產。
記者綜合采訪多家相關上市公司了解到，三峽能源(600905.SH)、寧德時代(300750.SZ)、多氟多(002407.SZ)及傳藝科技(002866.SZ)等企業的鈉離子電池產線都將在今年下半年到明年內竣工投產。
低成本的替代選擇
數據顯示，截至目前國內電池級碳酸鋰的價格約48萬元/噸，較年初的31.15萬元/噸，上漲超50%，較2020年同期漲幅更是達到驚人的11倍。
與鋰離子電池的原理相似，鈉離子電池借助Na+的轉移來存儲和釋放電能，雖然鈉和鋰屬于同一主族元素，但在理化性質上的差異讓鈉離子電池在正負極材料、集流體和電解液上的選擇上與鋰離子電池不盡相同。
鈉離子電池正極選取聚陰離子材料、普魯士藍體系材料、鐵錳銅等金屬氧化物等，負極選取硬碳或者過渡金屬氧化物等。
對于電極材料而言，鈉和鋰的價格直接決定了電極成本的差異，豐富的資源儲量和不受地域限制讓鈉的價格僅為鋰的數十分之一；同樣鋰離子電池所用的石墨類負極材料價格也遠高于鈉離子電池中使用的硬碳。
同時，鈉離子電池的正負極均可使用鋁箔作為集流體，而鋰離子電池負極集流體則必須使用價格更為昂貴銅箔。鋰離子電池所需的電解液溶度更高，也進一步抬高了鋰離子電池的成本。
相關研究表明，現階段鈉離子電池樣品成本約0.7-0.8元/Wh，隨著技術的成熟和規模的進一步擴大，理論上可降至0.2-0.3元/Wh，較鋰離子電池(磷酸鐵鋰)的成本低30%-40%。
儲能前景廣闊
除成本外，鈉離子電池在低溫、快充和安全性方面也有明顯優勢，但其能量密度和循環壽命方面的劣勢同樣無法避免。
由于鈉離子半徑遠大于鋰離子，在相同體積下的能量密度較鋰電池低。
相關數據顯示，目前主流的三元鋰電池的電芯能量密度已達到250Wh/kg，即便是較低的磷酸鐵鋰電池能量密度也有約180Wh/kg.而寧德時代發布的第一代鈉離子電池單電芯能量密度為160W/kg，多氟多現階段的鈉離子電池能量密度只有約130wh/kg。
同樣因為鈉離子的直徑大，充放電時更容易引起電極材料剝落，因此，鈉離子電池的壽命也更短，循環壽命僅有2000次左右，約為鋰離子電池壽命的65%。
綜合鈉離子電池的優缺點，其適配的應用場景浮現了出來。
國內某鈉電池相關上市公司高管對記者表示，我國的風光電多布局在新疆、甘肅和寧夏等西北地區，而這些地區冬季最低溫度多在-20℃以下，將鈉離子電池應用于儲能市場就再合適不過。
“但由于鋰離子電池在低溫環境下會發生嚴重的容量衰減，需要通過一套溫度控制系統來減少這一問題，但這也會消耗電池系統至少5 %的能量，且增加了制造成本。”該人士介紹。
國家的相關政策也在把鈉電池向儲能市場引導。近年來，國家發改委、國家能源局相繼發布的《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》《“十四五”能源領域科技創新規劃》《“十四五”新型儲能發展實施方案》均提到要研發鈉離子電池等新一代高性能儲能技術。
多位產業人士一致認為，鑒于鈉離子電池在能量密度和循環壽命方面的劣勢，導致其不太適合對功率要求較高的移動通信及動力電池領域，但在儲能市場，鈉離子電池的前景尤為廣闊。
量產即將到來？
基于鈉離子電池的前景，不少企業都提前進行了相關布局，根據前期的規劃，今年下半年開始，各家企業的量產時點將陸續到來。
記者綜合采訪了多家相關上市公司了解到，三峽能源(600905.SH)與中科海納打造的全球首條鈉離子電池1GWh規模化量產線下半年將正式投產。
已發布了鈉離子電池產品的寧德時代(300750.SZ)也已經啟動了鈉離子電池產業化布局，預計將在明年形成基本產業鏈。
多氟多(002407.SZ)的鈉離子電池項目一期約1GWH的產能、傳藝科技(002866.SZ)鈉離子電池項目一期2GWh產能也都將在明年陸續建成投產。
但在鈉離子電池的量產元年到來之際，也有部分業內人士對記者表達了相對悲觀的看法。
一位鈉離子電池的研究人員表示，由于鈉離子電池的正極材料還存在不確定性，目前的試驗生產成本還很高，如果無法在正極材料的性能和成本上有實質性突破的話，那說鈉離子電池的商業化還為時尚早，甚至3-5年能夠實現量產也屬于樂觀了。
“現在距離各家企業宣傳的量產時間越來越近，究竟鈉離子電池的量產能否成功實現很快就會知曉，但無論怎樣，對于市場來說，鈉離子電池的出現都是一件好事。”前述人士講道。
（文章來源：財聯社）
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