環(huán)球熱文：福特明確“直采”模式、廣汽考慮“買礦”自給自足 車企搶灘動力電池原材料市場

作為新能源汽車的成本大頭，動力電池自然成為車企的兵家必爭之地。

“除寧德時代外，我們國內(nèi)產(chǎn)品的動力電池仍將由比亞迪來供貨。”7月22日，有福特中國內(nèi)部人士告訴記者，明年起，其北美市場的Mustang Mach-E將增加磷酸鐵鋰電池包版本，2024年起北美市場的F-150 Lightning純電皮卡也將配備磷酸鐵鋰電池包版本，均由寧德時代提供。“公司也將進(jìn)一步通過長期供應(yīng)商LG新能源和電池戰(zhàn)略合作伙伴SK On滿足2023年的動力電池產(chǎn)能目標(biāo)。”

此前一日，福特汽車宣布了全球范圍內(nèi)一系列動力電池及相關(guān)原材料供應(yīng)及合作的新進(jìn)展。除明確動力電池供應(yīng)商外，也包括將直接從美國、澳大利亞和印尼等地采購電池所需上游原材料。

【資料圖】

“綁鎖”上游企業(yè)

“公司計劃于2026年達(dá)到年化產(chǎn)能200萬的目標(biāo)，為此已完成70%相配套的動力電池定點(diǎn)工作。”福特汽車表示，就全球范圍內(nèi)的電池供應(yīng)合作，公司與寧德時代達(dá)成非約束性諒解備忘錄，將為福特在中國、歐洲和北美市場的未來電動車型提供動力電池。福特同時稱，已和華友鈷業(yè)、淡水河谷、必和必拓等企業(yè)簽署了合作諒解備忘錄。

面對2023年60萬輛電動車的年化產(chǎn)能目標(biāo)，福特與SK On共同組建的BlueOval SK合資公司已于上周正式成立，將在肯塔基州和田納西州建立三個動力電池工廠；與SK On和Ko Holdings也已簽署合作諒解備忘錄，將共同在土耳其建立一家合資公司。在動力電池上游原材料方面，福特將能過與與淡水河谷印尼公司和華友鈷業(yè)協(xié)商一個鎳采掘加工項(xiàng)目的三方合作，以及與華友鈷業(yè)協(xié)商一項(xiàng)包銷協(xié)議，來確保其每年8.4萬噸鎳的供應(yīng)；BHP必和必拓位于澳大利亞的Nickel West鎳礦將最早在2025年開始為福特汽車供貨。同時，除此前與Liontown Resources就澳大利亞西部的鋰精礦供應(yīng)達(dá)成協(xié)議外，福特還與Rio Tinto簽署了一份非約束諒解備忘錄，探尋在其位于阿根廷的Rincon項(xiàng)目的鋰礦包銷。

針對動力電池關(guān)鍵原材料的北美本地化加工，福特則與EcoPro BM和SK On就位于北美的電池負(fù)極材料工廠簽署意向書；與ioneer就碳酸鋰包銷達(dá)成協(xié)議，以支持福特汽車2025年及之后的電動車生產(chǎn)，ioneer位于美國內(nèi)華達(dá)州的Rhyolite Ridge鋰礦將為福特供貨；與Compass Minerals簽署非約束性諒解備忘錄，其位于美國猶他州大鹽湖的工廠將為福特提供動力電池所需氫氧化鋰和碳酸鋰；與Syrah Resources和SK On簽署非約束性諒解備忘錄，確保福特汽車擁有其位于路易斯安那州Vidalia項(xiàng)目的天然石墨供給。

“這是一個頗具競爭力的布局。”在福特Model e電動汽車工業(yè)化副總裁Lisa Drake看來，公司的電動車產(chǎn)品收獲了強(qiáng)勁市場需求，并能帶來穩(wěn)定的合作關(guān)系，這些都是深得合作伙伴認(rèn)可的價值所在。“我們將快速深入電池關(guān)鍵原材料供應(yīng)商所在地區(qū)和市場，積極與當(dāng)?shù)卣驮牧祥_采、加工企業(yè)進(jìn)行會晤和磋商，并簽署一系列合作諒解備忘錄和協(xié)議，確保在滿足公司可持續(xù)發(fā)展承諾的前提下，推動公司的電動汽車加速計劃。”

車企“買礦”提升主動權(quán)

值得關(guān)注的是，盡管動力電池的市場需求空間非常明朗，但動力電池和車企均在為原材料價格的高企而苦惱。

在2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪吐露心聲：目前動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且在不斷增加。“電池太貴，我們好像在給寧德時代打工。”曾慶紅戲稱。

面對動力電池原材料價格的暴漲，車企為了減少對外部的依賴而紛紛主動布局產(chǎn)業(yè)鏈上游。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)惠譽(yù)解決方案(Fitch Solutions)統(tǒng)計，自2021年初以來，汽車制造商對電池上游原材料的投資已經(jīng)達(dá)到21項(xiàng)，其中16項(xiàng)投資于鋰行業(yè)，而鋰是生產(chǎn)電池的關(guān)鍵原材料。這些投資包括直接入股礦業(yè)公司和獲得供應(yīng)合同，相關(guān)車企有寶馬、大眾集團(tuán)、通用汽車、福特、Stellantis集團(tuán)、特斯拉、雷諾、豐田、比亞迪等。

“我們甚至都在考慮購買鋰礦。”曾慶洪透露，目前，除特斯拉之外的新能源整車廠均處于虧損狀態(tài)，電池企業(yè)將成本壓力傳導(dǎo)給主機(jī)廠，主機(jī)廠也被迫造電池甚至布局電池原材料。

以特斯拉為例，其瘋狂囤積鋰、鈷、鎳資源。在鋰鹽、鋰輝礦石方面，自2021年以來，特斯拉與四川雅化集團(tuán)、贛鋒鋰業(yè)，以及澳大利亞的Core、Liontown Resource等鋰鹽和鋰礦企業(yè)簽署了為期3到5年的供貨協(xié)議，為其供應(yīng)氫氧化鋰和鋰輝石精礦；在鎳資源方面，則相繼與澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓、法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources、巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷、美國礦商Talon Metals等多家礦業(yè)公司簽署了多份鎳精礦長期供貨協(xié)議。2021年12月，澳大利亞石墨廠商Syrah Resources曾表示，已與特斯拉簽署一份為期4年的供應(yīng)協(xié)議，為其提供石墨陽極材料。

國內(nèi)方面，2017年，長城汽車宣布收購澳大利亞鋰礦供應(yīng)商皮爾巴拉礦業(yè)(Pilbara Minerals)公司3.5%的股份；去年12月，廣汽集團(tuán)資本、上汽尚頎資本與九嶺鋰業(yè)正式簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議，前二者聯(lián)合共同投資九嶺鋰業(yè)，總投資額達(dá)3億元；今年1月，比亞迪在智利獲得了鋰礦開采合同。今年3月，盛新鋰能宣布，擬通過定增引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，募資不超過30億元。不久前業(yè)內(nèi)傳言，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山。

“從車企的動向來看，越來越多的資金在流向鋰礦、鎳礦、鈷礦等領(lǐng)域。”惠譽(yù)方面表示，為確保動力電池材料的可靠供應(yīng)，此類投資對車企而言越來越重要，而電池材料價格上漲使得這種投資變得更加關(guān)鍵。

（文章來源：財聯(lián)社）

標(biāo)簽： 動力電池