世界資訊：比亞迪重磅公告！向全體股東分紅共超3億元 官宣乘用車正式進入日本市場

新能源汽車銷量連續4個月破10萬后， “迪王”錨定了乘用車出海之路的下一站：日本。

7月21日，比亞迪(002594)日本分公司在東京召開品牌發布會，官宣正式進入日本乘用車市場，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，預計均將于2023年在日本發售。近年來，比亞迪全球化布局明顯加速，其新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。

同日晚間，比亞迪宣布將于7月29日實施2021年度分紅方案，向全體股東每10股派發現金紅利1.05元，派現總額約為3.06億元。除現金分紅外，比亞迪還在今年6月份斥資18.1億元回購公司股份，并于日前以零價格過戶給2022年員工持股計劃。

(資料圖片僅供參考)

進軍日本乘用車市場

按照計劃，本次比亞迪亮相的三款車型將分步登陸日本市場，其中元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發售。

對于本次進軍日本乘用車市場，比亞迪董事長王傳福表示，在日本消費者的支持和期待下，公司帶著新能源乘用車來到日本，而比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓公司與日本廣大消費者沒有距離。

日媒《GQJapan》也對首發車型元PLUS(日本市場命名為ATTO 3)做出評價：內飾設計新穎，試乘的感覺比想象中的好；車門很有質感，開關門讓人覺得很有德系車的風格，并表示“這比一輛糟糕的日本車要好得多”。

日本坐擁豐田、本田等享譽全球的汽車巨頭，民眾對本土品牌有著強烈自信，據統計本土品牌在當地占據超90%市場份額，日本也因此被稱為“進口禁地”。那么，比亞迪選擇啃下這塊“硬骨頭”，底氣何在？

首先，比亞迪在日本早有品牌基礎。1999年，公司以二次充電電池為起點，開始服務日本客戶；此后，比亞迪純電動大巴、新純電動叉車、能源儲能系統等業務在日本開展頗為順利，資料顯示，目前比亞迪電動大巴在日本的市占率已達70%。

其次，在電動化進程方面，日本更傾向于發展混動、氫燃料電池汽車，而在純電動汽車領域節奏較為緩慢，這給了比亞迪打出差異化競爭優勢的機遇，本次比亞迪選擇在日本發售的三款車型也均為純電動車型。

再次，比亞迪憑借產業鏈一體化優勢，已在新能源汽車行業站穩腳跟，而連續幾個月銷量站穩10w+的銷售業績也充分驗證了產品競爭力，這讓其有信心與日本品牌一較高下。數據顯示，今年3月-6月，比亞迪月銷量分別為10.49萬輛、10.6萬輛、11.49萬輛、13.4萬輛，今年上半年累計銷量已達64.64萬輛，其中新能源汽車64.14萬輛。

“相較于日系車，比亞迪在純電動汽車領域經驗更為豐富，優勢明顯；而日本離中國較近，從中國進口零部件的成本較低，后續維修保養、售后服務的成本也會隨之降低。” 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴證券時報·e公司記者，“個人較為看好比亞迪進軍日本市場。”

國際化進程加速

事實上，比亞迪早年依靠電動大巴，已大舉“出海”；近年來，更是加快乘用車海外市場開拓步伐，實現多點開花。目前，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區，超過400個城市。

2021年，比亞迪新能源乘用車正式布局歐洲市場，將挪威選為首站，并與挪威當地經銷商RSA達成合作。當年，公司發出的1500輛唐EV順利抵達挪威，并完成了1000輛的交付。今年7月，比亞迪宣布與汽車經銷商集團Louwman達成合作，挺進荷蘭市場，自9月起，消費者可前往比亞迪荷蘭阿姆斯特丹首家先鋒店進行體驗。

在美洲市場方面，繼進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加共和國和哥斯達黎加后，比亞迪漢EV近日正式登陸巴西。預計到今年年底，比亞迪純電動乘用車業務將覆蓋巴西45個主要城市，并計劃在2023 年底之前擁有100家指定經銷商。

在澳洲市場，今年2月，比亞迪的首個電動車展廳在悉尼開業，并于2月19日在澳大利亞開啟Atto3(即國內的元plus)預售，據澳媒報道，截止到3月1日便收獲了15000份訂單。

2021年，比亞迪境外銷售收入為639億元，同比增長8%，約占整體營收比例的30%；境外業務毛利率為6.97%，較上年同期下降2.9個百分點。

斥資超18億回購

7月21日晚間，比亞迪發布2021年度權益分派實施公告，將在7月29日以總股本29.11億股為基數(其中A股18.13億股， H股10.98億股)，向全體股東每10股派發現金紅利1.05元，派現總額為3.06億元，占年度凈利潤的10%，占可分配利潤的64%。若按目前股價324.5元/股測算，股息率為0.03%。

派息金額雖不高，但比亞迪在2022年度以真金白銀實施了回購計劃，后續可視同為現金分紅。回溯今年6月1日-13日，公司斥資18.1億元迅速完成551.1萬股回購任務，而從買入節奏看，實際買進動作僅用了4個交易日，成交價介于293.37元/股-358.58元/股之間。期間，還一度由于股價超過此前設定的回購價格上限，致回購受阻。6月8日，公司召開董事會，將回購價格上限由300元/股調整為400元/股，這才保障了后續回購計劃順利實施。目前，前述回購股份已通過非交易過戶方式轉讓給公司2022年員工持股計劃，轉讓價格為0元/股。

在“神速”回購的背后，是比亞迪強勁的增長態勢。業績預告顯示，公司上半年預計實現凈利潤28億元-36億元，同比增長138.59%-206.76%；扣非后凈利潤為25億元–33億元，同比增幅達578.11%-795.11%。比亞迪表示，公司新能源汽車銷量屢創歷史新高，市場占有率遙遙領先，同比實現迅猛增長，推動盈利大幅改善，一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力；消費電子行業雖然需求疲弱，但得益于公司成本控制能力提升及產品結構調整，盈利能力有所恢復。

（文章來源：證券時報）

標簽： 股東分紅