(資料圖)
新能源汽車市場上，關于氫燃料VS鋰電的路線之爭，一直沒有停過。鋰電火爆毋庸置疑，但在載量大、運距長的商用場景，例如重卡、物流領域，氫燃料電池被普遍看好。
據報道，歐盟委員會目前正在評估歐洲化學品管理局(ECHA)的一項提議，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對人類健康有害的物質。相關動向，引起了投資者對國內鋰電行業的關注，有投資者在深交所互動平臺詢問中國重汽董秘，“請問鋰電池汽車真的是新能源汽車嗎？鋰電池汽車后期的充電問題跟電池污染問題該怎么解決？ ”
25日下午，中國重汽董秘作出回答：一般來說，現在所指的新能源汽車是指采用非常規的車用燃料(汽油、柴油)作為動力來源的汽車，這其中就包括以鋰電池作為儲能裝置的電動汽車。對于新能源汽車的發展，國家相繼頒布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》等一系列政策法規及指引，對充換電基礎設施的建設完善、廢舊動力蓄電池的回收及綜合利用等方面予以了規范。隨著法律法規的進一步完善以及各方技術的持續進步，將能夠更加有效穩妥的解決新能源汽車發展中所面臨的各項問題。
中國重汽在互動平臺上介紹了氫能源汽車方面的進展情況，稱公司已在氫燃料電池及氫內燃機重卡等方面做好了整車產品技術儲備，2021年10月27日，公司向2022年北京冬奧會交付了自主研發氫燃料電池動力的國產雪蠟車，其中主牽引車為黃河重型牽引車，搭載WEF160氫燃料電池，是國內首臺162kw燃料電池重卡，實現了環保零排放。
中國重汽表示，氫能源重卡續航里程更長，更適用于長距離運輸。 隨著氫燃料電池相關技術提升、成本的降低，以及加氫站等基礎設施建設的不斷完善，氫能源重卡將成為未來物流市場的重要組成部分。
記者也注意到，6月24日，長征汽車氫燃料電池重卡正式上市，此前長征汽車正式宣布停產純燃油車。6月23日，山東中通客車股份有限公司與濟南公交公司簽訂50臺氫燃料公交車購買協議，價格總計8500萬元。
（文章來源：讀創）
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