油價年內第十漲落地 多地觸及10元大關加滿一箱92號汽油多花15.5元

國內成品油價迎來了年內的第十次上調。6月14日，國家發改委發布消息稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自6月14日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。據悉，本次調價之后，全國大多數地區92號汽油零售限價將在9.1-9.3元/升之間，而95號汽油則達9.9元/升左右。在國際形勢的影響之下，原油價格持續飆升，不過在業內人士看來，在現有國內油價定價規則的框架之下，國內油價并不會隨著國際油價的波動而無限上漲。

加滿一箱92號汽油多花15.5元

6月14日24時，國內迎來新一輪成品油調價窗口。按照全國的平均情況來看，此次調價后，92號汽油每升上調0.31元，95號汽油每升上調0.32元。有分析表示，此輪漲價后，國內92號汽油將“全面”進入“9元時代”，部分地區如廣東、廣西、四川等本輪調整前95號汽油已超過9.7元/升的地區，預計在經過14日調價窗口后進入“10元時代”。

在出行成本方面，按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將多花15.5元。油耗方面，按照月跑2000公里，百公里油耗為8升的小型私家車為例，未來半個月油耗成本增加25元。物流方面，以月跑10000公里，百公里油耗為38L的重型卡車為例，未來半個月油耗成本增加608元。

具體到北京，根據北京市發改委發布的公告，北京汽、柴油最高零售價格將自6月14日24時起，每噸分別提高390元和375元。具體來看，89號汽油由每升8.44元調整為8.73元，提高0.29元;92號汽油由每升9.01元調整為9.33元，提高0.32元;95號汽油由每升9.59元調整為9.93元，提高0.34元;0號柴油由每升8.77元調整為9.10元，提高0.33元。

截至6月14日24時，2022年成品油調價也呈現出了“10漲1跌0擱淺”的格局。與年初相比較，標準汽油累計上漲2720元/噸，柴油累計上漲2620元/噸，折合升價為92號汽油上漲2.14元，95號汽油上漲2.26元，0號柴油上漲2.23元。

國家發改委表示，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各地相關部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12315平臺舉報價格違法行為。

國內油價不會無限上漲

國內成品油價上漲的“始作俑者”在于國際局勢的動蕩造成的國際原油價格飆升。本輪成品油調價周期內，歐洲公布第六輪對俄羅斯制裁措施，俄石油出口預計將受到壓制;雖然“歐佩克+”提高了增產力度，但市場對其實際增產效果有所懷疑;全球石油需求正處于旺季，其中美國駕駛旺季到來提振汽油需求，因此國際油價強勢運行，并創下年內次高。

截至上周五收盤，國際油價已連續第七周上漲，沖上120美元/桶。金聯創原油分析師奚佳蕊預測，原油價格刷新歷史最高價位的腳步正在靠近。進入三季度之后，WTI原油期貨的主流運行區間或達到105-135美元/桶，布倫特原油期貨的主流運行區間約為110-140美元/桶。高盛在6月初的報告中也曾預計，三季度布倫特原油價格為140美元/桶(此前預期為125美元/桶)，第四季度為130美元/桶(此前預期為125美元/桶)。

而國內油價則與國際油價有著高度的關聯。根據國家統計局、中國海關的相關數據，中國2021年消耗原油約7億噸，自產約1.99億噸，占比28%，進口約5.01億噸，占比72%。現階段，國內油價基本上嚴格按照國外油價變動，呈跟漲趨勢。

不過在我國現有的定價機制影響下，國內油價變動尚能夠被控制在一定范圍內。根據我國《石油價格管理辦法》規定，當國際油價繼續上漲，但不超過每桶130美元時，國內成品油價格按機制正常調整;如高于每桶130美元，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。

在接受北京商報記者采訪時，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強指出，油價上漲最直接的影響，就是老百姓最“頭疼”的出行成本問題。但從整體經濟層面來看，影響還是非常有限，與歐美國家有所不同，石油、天然氣在我國整體能源體系中占比小于三成，而在歐美國家整體能源體系中，油氣占比要超過六成。

“中國目前能源主要是以煤炭為主，只要煤炭價格穩定，無論油價趨勢如何，都對我國整體的經濟發展沒有太大影響。”林伯強提到。

利好新能源車銷售

“油價的持續走高對油車很不友好，大家都去買新能源車去了，尤其是油耗較高的大排量汽車，這段時間我們基本上賣不動。”北京商報記者在走訪多家二手車交易市場與平臺時，商家紛紛感嘆。

對外經濟貿易大學中國國際碳中和經濟研究院執行院長董秀成也表示，油價上漲是一把雙刃劍，雖然加劇了CPI上行壓力，帶來經濟社會運行成本的上升，但同時也能倒逼新能源汽車等低碳行業發展。

受政策的影響以及高油價的制衡，目前已有越來越多的人選擇購買新能源車。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，5月國內新能源汽車產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環比增長49.5%和49.6%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到24%，其中乘用車為26.3%。中汽協相關負責人表示，新能源汽車的表現為實現全年目標奠定了良好基礎。此前，中汽協預計，新能源車全年銷量將超500萬輛。

值得注意的是，在6月14日的發布會上，工信部副部長辛國斌也介紹，從產銷規模看，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起，產銷量連續七年位居世界第一。

“但也要清醒地認識到，我國新能源汽車產業在部分關鍵技術、支撐保障能力等方面還存在一些短板和不足。”辛國斌表示，下一步，將盡快研究予以解決，比如要盡快研究明確新能源汽車車輛購置稅優惠延續政策，這個政策到今年年底結束，現在正在會同有關部門研究是否延續這個政策。

據了解，新能源汽車免征購置稅政策最早于2014年開始執行，起初計劃2017年底到期，這項政策直接刺激了新能源汽車市場的快速增長。隨后，財政部、稅務總局發布的《關于繼續執行的車輛購置稅優惠政策的公告》指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅，該項政策延長三年。2020年3月31日，為促進汽車消費，相關政策確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年至2022年底。

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