今日(6月14日)大盤早盤受外圍大跌影響低開，隨后震蕩探底回升上演“V型”反轉，兩市成交額10994億，較上個交易日放量84億。截至收盤，滬指漲1.02%，深成指漲0.2%，創業板指漲0.07%。
“牛市旗手”爆發
今日又牛市旗手之稱的券商股爆發，收盤大漲超5%，個股層面，光大證券5天4板，財達證券、紅塔證券、中信證券等多股漲停。
中航證券非銀團隊指出，估值層面，當前券商板塊PB估值仍位于2016年以來的10%分位點附近，被嚴重低估，受利好消息刺激走高，低估值爆發，長期來看同樣存在較大板塊估值修復空間。
東方證券研報指出，當前券商板塊估值仍處于歷史底部區間，向下空間有限，而向上空間取決于市場流動性與風險偏好的回升，以及經濟基本面的復蘇。
東方證認為，考慮到大盤指數尤其是“雙創”板塊反彈明顯，而券商板塊上周剛剛取得超額收益，反彈仍大概率處于早期，后續仍有較大的反彈補漲機會。
萬億中石油狂飆
今日A股巨無霸中石油大漲超5%，成交金額25億元，較前幾日明顯放量，收盤總市值為11366億元。中石油也帶動石油板塊大漲3.8%，泰山石油、和順石油等多股漲停。
近期，國際原油期貨價格呈震蕩上行走勢，供應不足的擔憂以及需求增加支撐國際油價保持在每桶120美元的高位。相較于今年初，全球兩大基準WTI、布倫特的漲幅高達56%。業界普遍觀點認為，由于全球原油供需持續偏緊，疊加地緣政治溢價，高油價將貫穿全年。
(資料圖片)
據證券時報，多家大宗商品資訊機構測算，截至6月10日本輪成品油計價期第8個工作日，參考油種均價為每桶119美元左右，預計國內汽柴油上調幅度為340元/噸，調價窗口在6月14日24時。
以此測算，上述調幅折合升價約為0.26元。這意味著，本輪調整兌現后國內大部分地區95號汽油將突破或逼近10元/升。
值得注意的是，今年前十輪油價調整中，出現九漲一跌的情況。年初至今，國內汽、柴油每噸已累計分別上漲了2330元和2245元。一般家用汽車油箱容量35升至100升不等，以50升容量為例，如果加滿一箱95號汽油，意味著比年初多花93元。
華金證券分析指出，當前歐洲“能源危機”、高油價推動的全球高通脹，或將使得未來能源行業投資政策或將從能源可持續性向能源安全及可承受性轉變，進而推動全球油氣行業上游資本開支增加，行業景氣上行。
比亞迪“大長腿” 估值爭議再起
今日比亞迪收盤走出“大長腿”，盤中跌幅一度接近6%，隨后涌現買盤承接，最受收跌1.49%，K線形態上留下長下影線。
自從站上萬億市值后，比亞迪獲得了“比王”的稱號，而對于該股估值是不是“貴了”，爭議之聲也不絕于耳。
中信證券認為還能再漲40%，令估值爭議之聲再起。中信證券日前發布研究報告，認為比亞迪明年市值可沖上1.4萬億，也就是股價還要再漲至少40%。
中信研報采用分部估值法，參照可比公司平均估值，分別給予2023年公司造車/動力電池/控股比亞迪電子+半導9500/3300/1000億元估值，加總得公司合理價值1.4萬億。
不過鑒于中信在知名個股上多次喊在頂部，有投資者擔心比亞迪這次也會重蹈覆轍。有投資者還做了個統計如下：
2021年2月，中信將茅臺目標價上調至3000元，之后茅臺見頂，股價最低跌至1500附近
2021年3月，中信將騰訊目標價上調至820港元，之后騰訊見頂，最低跌破過300港元。
2021年7月，中信將寧德時代目標價上調至754元，隨后寧王見頂，最低觸及353元。
此外據中國基金報，包括中信在內的多家券商已將比亞迪融資折算率調低至0%。如中信證券官網融資融券頁面顯示，6月13日起，比亞迪融資融券可充抵保證金折算率已調為0%。
部分市場人士將券商此舉這解讀為比亞迪股價過熱信號，不過也有觀點認為等比亞迪最新年度業績公布后，靜態市盈率又將降低，到時候仍可以成為兩融擔保品，對比亞迪后續行情堅定看好。
而看好比亞迪的認為，比亞迪越來越接近特斯拉，汽車行業分析師姬永鋒表示，比亞迪靜態市盈率已經超過300倍，一般的汽車企業，即便是盈利狀況再好，市盈率也不超過20倍，如此高的PE背后，是資本對公司未來成長潛力的看好。
而比亞迪現在機構對其的估值采用的市銷率(PS)法。比如汽車業務方面，中信預計比亞迪2023年汽車業務收入約3800億，考慮特斯拉、蔚來、理想、小鵬PS估值倍數和公司三化進程，給予公司2023年汽車業務2.5xPS，對應9500億市值。
所謂市銷率(PS)簡單的說就是用總市值/主營業務收入，有分析認為，按照1.4萬億市值除以2024年預計營收6000億，那么市銷率就是2.3倍。
值得注意的是，市銷率一般用于市場規模高速擴張，但盈利一時無法體現的企業，比如曾經的亞馬遜。
有市場人士表示，所以關鍵就是后續比亞迪的銷量能否持續擴張，且盈利不斷邊際回暖，那么就可以配得上用市銷率估值，否則就是“市夢率”了！
（文章來源：東方財富研究中心）
標簽： 牛市旗手
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