比亞迪搶先換道“刺激”大眾停產燃油車 電動車供應鏈采購向中國市場傾斜

比亞迪一則燃油汽車停產公告，敲打著遠在萬里之外大眾集團的神經。4月6日，大眾集團CFO 特利茨(Arno Antlitz)表示，大眾將在2030年前放棄數十個內燃機車型，并減少汽車的總體銷量，以集中精力生產利潤更高的奧迪、保時捷等高端汽車。

在此前三天，比亞迪摁下“換道”加速鍵——根據戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油車整車生產，成為全球首家毅然與傳統市場“決裂”的車企。

“大眾的最新表態，和比亞迪沒有關系。”有接近大眾集團的業內人士表示，在大眾的時間表里早已有停產燃油車的規劃，“但這不是一蹴而就的事情，畢竟大眾的體量非比亞迪能比，且在如中國這樣的重要市場也會循序漸進。”

消減燃油車，從歐洲開始“動刀”

2021年，大眾、奧迪相繼宣布將停止內燃機研發，其中，2025年奧迪品牌將推出旗下最后一款全新燃油車型，到2030年奧迪將停售燃油車型；而大眾品牌則宣布2035年在歐洲市場停售燃油車。是年3月，大眾集團表示，到2030年大眾品牌在歐洲銷售的新車中，電動車占比為70%，而中國和美國市場為50%。2021年6月，大眾汽車相關負責人表示，大眾品牌將于2035前停止銷售傳統燃油車，屆時將全部生產、銷售純電動汽車，不過這一計劃也僅僅針對歐洲市場，中國和美國市場將會將停售時間推后一些。

“未來8年內，我們將在歐洲的汽油和柴油汽車陣容(包括幾個品牌的至少 100 個型號)減少60%。”安特利茨的最新表態，“更新”了此前計劃的部分內容，“公司的目標是投入更多的注意力到新車質量和利潤率上，而非局限于銷量增長和市場份額。”

在業內人士看來，持續的“芯荒”迫使車企采取“優先使用機制”，將有限的產能側重于能產生高利潤的高端車型上，以確保利益最大化，即便后續供應鏈恢復正常，這樣的情況也很有可能持續下去，“對于大眾而言，把產能聚焦諸如奧迪、保時捷等高端車型的生產也對財報業績更有幫助。”

財報顯示，2021年，盡管銷量出現同比下降6%，但大眾汽車集團的銷售收入卻同比增加12%，達到2502億歐元。在大眾汽車集團的高端品牌中，奧迪品牌累計交付168.05萬輛，同比微降0.7%；保時捷則創造了新的交付記錄，銷量超30萬輛，銷售增長率達10.9%；由蘭博基尼、賓利和布加迪組成的VAG超跑部門，共交付23100輛新車，同比增長了23.6%。

強化電動車，中國市場必不可少

“隨著可供選擇的燃油車型將越來越少，電動化以及高端化，勢必會造成客戶的流失，大眾集團很有可能退出世界最大汽車制造商的競爭。”前述業內人士認為，但目前大眾集團內有100余款產品在售，旗下斯柯達、西亞特等品牌與大眾品牌的同類產品又高度相似，“此次減產計劃針對是其在歐洲銷售的所有品牌，也表明排放法規日趨嚴格之下，大眾的電氣化車型會逐步增多，這樣的改變勢在必行。”

數據顯示，2021年，大眾集團全球共交付純電動車45.29萬輛，同比增長95.5%。其中，在歐洲占25%份額達到310400輛，同比增長61.9%，是燃油車份額的2倍；在美國以7.5%的份額位列純電動車市場第二位，銷量3.72萬輛，同比增長200.2%；在中國銷量9.27萬輛，同比增長319.5%。此前，大眾預測，到2026年，其在全球銷售的汽車中有25%將是純電動汽車，而目前電動汽車僅占大眾汽車銷量的5%左右。

4月2日，大眾集團披露，首次邀請約20家中國本土科技企業參與其全球采購，為集團2025年在歐洲和北美投產的、基于SSP平臺(可擴展系統平臺)并搭載CARIAD E3 2.0軟件平臺的純電動車型提供硬件。

“我們無法透露這些企業的名稱，但可以確認的是，這些受邀企業都是中國各領域的頭部公司。”有大眾中國內部人士表示。

據大眾中國執行副總裁、采購部負責人貝銘杰介紹，此次圍繞CARIAD E3 2.0的硬件采購招標聚焦在數字互聯、智能駕艙、自動駕駛和共享出行四個關鍵領域。“E3 2.0是由集團旗下軟件公司CARIAD開發的、統一且可擴展的軟件平臺架構，未來將適用于大眾汽車集團所有品牌車型，而符合集團業務需求及可持續發展要求的供應商，其技術方案有望被應用于集團2025年在歐洲和北美投產的基于SSP開發的車型中。”貝銘杰表示。

（文章來源：財聯社）

標簽： 供應鏈采購