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基本確定墜機事故主要撞擊點民航局回應機頭是否垂直向下砸向地面

2022-03-24 20:30:50 來源：財聯社

“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行第四場新聞發布會。

已基本確定墜機事故主要撞擊點

會上通報，已經基本確定了事故的主要撞擊點，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸大約至20米左右。已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件，還發現了駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。目前，調查人員仍在現場繼續開展現場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。

已搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份

廣西自治區消防救援總隊總隊長鄭西通報今天搜救工作的進展情況。據介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場約有十多公里。根據今天調派的力量和布置的作業時長，預計今天的搜尋范圍會比昨天擴大1.5倍。截至15時30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。

鄭西介紹，廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分區、公安機關共組織調集1618人，劃分區域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區域東面向外擴大搜尋范圍，并沿飛機航線組織發動梧州市沿途內4個鄉鎮專職消防隊、103名村屯消防網格員和速報員，對17個鄉鎮范圍內的266個村屯、735人進一步現場排查和電話詢問。

第一部黑匣子目前不排除存儲單元損壞可能性

會上，民航局通報，第一部黑匣子已于昨晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

民航局通報，根據本架波音B737-800飛機的構型，兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器(CVR)位于后貨艙，飛行數據記錄器(FDR)位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發現，增加了另一部飛行數據記錄器被找到的可能性。將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

事件發生后，中國民航根據國際民用航空公約相關要求，將事故信息通報發了國際民航組織及航空器設計制造國的調查機構，美國國家運輸安全委員會(NTSB)。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調查前期的證據收集工作，待進入事故調查階段后，我們將按照有關規定邀請需要參與的相關方參加事故調查工作。

連日來藤縣連續降雨，造成事故核心區域積水

發布會披露，連日來藤縣地區連續降雨，給現場救援增加了不少難度，一是降雨造成了事故核心區域的積水，3月23日先后兩次調派兩臺消防泵，14人抽排積累80立方，解決了核心區積水問題，為調查工作組發現并提取黑匣子提供了條件。今天又調派了30人分成兩個工作組，對核心區積水進行繼續的抽排，后續我們還將根據降雨的情況，隨時做好排水準備。

第二，經過專家的評估，事故搜救現場存在小規模的山體滑坡，今天一大早，消防救援隊伍312人很早就到達了事故區域外的高速公路集結點，但是一直到十點半雨勢減弱，經指揮部評估具備作業條件后才可以進入現場開展搜救工作。

第三，雨后的道路更加難行，事故區域遠離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設備無法靠近，消防救援隊員主要是攜帶一些小型的裝備徒步進入搜救，降雨之后，道路行進難度更大，搜索效率受到一定影響。按照指揮部的指令，今天我們擴大了搜索區域，核心區域東面的區域基本上都是原始森林，山勢陡峭，從山腳到山里高度落差超過百米，消防救援人員依靠鐵鍬、鐵鏟沿著大的石頭開辟道路，一邊攀爬，一邊搜尋，該區域植被豐富，到處是比人還高的茂密雜草，救援人員視線容易受阻，雨后山林里有蛇、蟲出沒，增加了一些困難。針對這些問題，我們做出了相應的安排部署，待安全情況下，盡可能的縮短搜救時間，提高搜救效果。

東航宣傳部部長劉曉東：東航確保安全，維修成本不降反增

關于網傳東航壓縮維修成本，東航宣傳部部長劉曉東在發布會上介紹，即使在疫情期間，航班量減少，中國東航為確保安全，維修成本不但沒有降低反而有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%。東航作為上市公司，相關數據都是公開和有據可查的。我們也關注到有關媒體已經撤回了不準確的報道。

民航局回應機頭是否垂直向下砸向地面

針對目前網上傳播的飛機最后機頭垂直向下砸向地面的視頻，民航局航安辦主任朱濤在“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發布會上表示，由于航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據資料進行匯總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公布。

東航：失事飛機不涉及撥叉檢修問題

近日海外網絡有傳言，東航曾開展自主維修737-800“pickle fork”(撥叉)的有關情況，猜測與事故有關。在24日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第四場新聞發布會上，東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。