電動車成本壓力蔓延：“四輪”漲價潮未平 “兩輪”又加入提價大軍

繼電動汽車持續掀起“漲價潮”后，當前，兩輪電動車也已開始漲價。

《科創板日報》記者通過多方采訪發現，“漲價潮”的背后疊加多重因素，其中，上游原材料價格上漲被多次提及。而在行業發展的同時，一些企業裹挾著涉及違規改裝提速、陷入財務窘境等待解難題。

▍兩輪電動車“漲價潮”初現

3月21日，小牛電動發布公告稱，“受上游鋰電等原材料大幅上漲，小牛電動將于2022年4月1日對全系鋰電產品零售指導價進行一次上調，上調金額200元-1000元不等。具體以屆時發布為準。”

針對上述消息，《科創板日報》記者試圖向小牛電動方面了解更多相關細節，對方回復稱：“我先去內部了解一下。”截至發稿，尚未獲得對方更多回應。

廣發證券研究顯示，小牛電動主打高端產品，其產品皆為鋰電產品。另據統計，2017年至2020年，小牛電動產品均價一直維持在4000元以上。

除小牛電動外，今年2月，愛瑪被曝出于2022年3月16日起，對整車價格進行全面上調。

在一份網傳的《關于三月份整車價格調整的通知》中，愛瑪方面提到，“受國際形勢和經濟環境影響，鋁、鉛、鋼材、銅、橡膠等原材料迎來新一輪價格上漲，加上國內外疫情影響，物流和人力成本增如等多種因素，造成電機、輪胎、減震、車架、塑件、電池等核心部件價格大幅攀升，整個行業漲聲此起彼伏，嚴重影響終端市場經營。”

針對上述情況，《科創板日報》記者試圖向雅迪方面求證并了解更多細節，但截至發稿尚未獲得對方回應。

此外，《科創板日報》記者聯系了哈啰電動車、新日股份，試圖了解其目前受上游原材料漲價的影響程度，以及近期是否有漲價計劃。對此，哈啰電動車方面向《科創板日報》記者回復稱：“暫時不便正式回應。”新日股份方面則尚未予以回復。

▍“漲價潮”背后疊加多重因素

一位兩輪電動車從業者告訴《科創板日報》記者，“目前兩輪電動車行業上游原材料漲價確實很明顯，愛瑪、小牛先后發布漲價通知。電機、電池、輪胎核心零部件等都在漲價。”

“今年新年過后，受國際形式、經濟環境影響，鋁錠、鉛、鋼鐵、銅、化工、橡膠及有色金屬等原材料價格持續上漲價，加上國內外疫情影響、物流和人力成本增加等多種因素，造成電機、輪胎、減震、車架、塑件、電池等核心部件價格大幅攀升。”一位江蘇兩輪電動車廠商內部人士向《科創板日報》記者表示，“我們現在光是一臺電機成本就漲了30元-100元。”

根據中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教透露，“對于兩輪電動車市場而言，使用鋰電池的成本較高且供應持續緊缺。目前國內幾家兩輪電動車品牌鋰電池供應商的訂單已排到今年年底。”

上游鋰電原材料方面，以碳酸鋰為例，據生意社監測數據，3月18日，電池級碳酸鋰處于49.96萬元/噸。2021年12月18日，電池級碳酸鋰價格尚處在24.8萬元/噸左右，三個月漲幅高達101%。而在2021年初，碳酸鋰價格尚不足6萬元/噸，至今漲幅超700%。

值得注意的是，為做好鋰資源產品保供穩價工作，工業和信息化部原材料工業司、裝備工業一司會同發展改革委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局于3月16日、3月17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。

該會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

上海鋼聯新能源事業部鋰分析師曲音飛向《科創板日報》記者分析表示，“當前市場最大的問題來自于資源端，資源端供應的釋放需要時間周期，依賴于海外現有資源就極易受到人為因素，地域因素等種種因素影響造成供給出現問題。目前，受情緒面影響，預計二季度碳酸鋰價格有望趨穩，甚至出現下跌可能。”

▍業內尚存一些待解難題

當前，在兩輪電動車行業中，既有雅迪、愛瑪等頭部企業耕耘多年，也有九號公司、易馬達e換電等后來者“殺入”。多方角逐之下，兩輪電動車行業的一些待解難題也逐漸浮出水面。

近日，在央視“315晚會”中，小牛電動、雅迪控股、新日股份等兩輪電動車，均涉及違規改裝提速。

其中，小牛電動方面向《科創板日報》記者回應表示，“公司第一時間已經展開對全國經銷商網點的專項核查行動。”新日股份則發布公告稱，“公司將通過加大研發創新、升級防篡改技術手段、加大對經銷商及消費者的風險警示教育等多種措施，最大限度的抑制私自改裝電動自行車的情況發生。”

中國自行車協會數據顯示，2021年1-6月份，電動自行車規模以上企業產量1620.2萬輛，同比增長33.6%；電動自行車規模以上企業營業收入520.8億元，同比增長34.2%；實現利潤17.9億元，同比增長9.3%。不過，電動自行車行業利潤率較去年同期下降1個百分點，行業盈利水平有所下降。

從業績表現來看，部分企業陷入了“業績預減”“毛利率下滑”等財務窘境之中。

具體來看，新日股份發布業績預告稱，該公司預計2021年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為613萬元至1634萬元，與上年同期相比，將減少8577萬元至9598萬元，同比下降84%至94%。

新日股份方面對此解釋稱：“受共享出行投放節奏變化影響，公司直銷業務規模與去年同期相比，出現較大缺口。2021年市場競爭環境越發激烈，在公司生產能力、供應能力未發生重大變化的情況下，為了擴大傳統經銷渠道的銷量，公司在市場宣傳、新品投放、技術研發、渠道拓展等方面加大了資源投入，導致歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。”

小牛電動財報顯示，該公司2021年實現營收37.05億元，同比增長51.6%；全年凈利潤為2.26億元，同比增長33.7%；毛利率達21.90%，較去年的22.9%下滑了一個百分點。

對此，小牛方面表示，“毛利率同比下滑主要由于原材料成本上升以及各種新產品推出導致產品結構發生變化。”

“當前，電單車行業已發生兩大變化：與新能源汽車相似，因電單車新國標對電池的要求，電池呈現鋰電化；與智能汽車一樣，電單車變成一個與人交互的智能終端。在新形勢下，行業企業站在同一起跑線上，帶來了新的競爭空間。”有兩輪電動車企業高管向《科創板日報》記者分析表示。

（文章來源：財聯社）

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