伴隨動力電池的產(chǎn)能短缺，“胃口頗大”的寧王或加速北美項目的落地。
日前有消息稱，目前動力電池份額全球第一的寧德時代正計劃投資50億美元，在北美修建動力鋰電池廠，目標(biāo)年產(chǎn)能高達(dá)80GWh，并雇傭近一萬名員工。對此傳聞，寧德時代有關(guān)負(fù)責(zé)人3月20日對上證報記者表示不予置評。
業(yè)內(nèi)專家表示，雖然短期龍頭地位無法撼動，但是寧德時代仍然需要在新業(yè)務(wù)方面有所突破。
全球布局
一定要進(jìn)美國市場
近日有傳言稱，寧德時代北美新廠主要生產(chǎn)三元電池及磷酸鐵鋰電池，客戶名單中包含特斯拉，寧德時代的高管本月已飛往墨西哥。同時，美國、加拿大也在新廠選址的考慮范圍之內(nèi)。對于上述內(nèi)容，寧德時代有關(guān)負(fù)責(zé)人今日對上證報記者表示不予置評。
寧德時代并非首次走出國門建廠增產(chǎn)。2019年9月，寧德時代宣布投資不超過18億歐元建設(shè)德國圖林根基地，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh產(chǎn)能。寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫日前表示，寧德時代計劃將德國工廠的產(chǎn)能從原計劃的2022年14GWh提升至2026年100GWh。
“美國市場，寧德時代一定要進(jìn)去。”寧德時代董事長曾毓群在2022年2月投資者調(diào)研活動上說，公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，寧德時代此前和美國客戶共同探討了各種可能的供應(yīng)及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，“但具體情況需考慮到工人培訓(xùn)、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響?！?/p>
寧德時代主要基地對應(yīng)產(chǎn)能：
截至2021年年底，寧德時代已布局落地10個生產(chǎn)基地，包括福建的寧德和廈門，以及江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、江西宜春和上海臨港等。值得注意的是，寧德時代近期的布局和電動車巨頭特斯拉的全球布局有密切聯(lián)系。其中，2022年初投入生產(chǎn)的寧德時代上海臨港基地相距特斯拉臨港超級工廠僅3公里，德國圖林根基地相距特斯拉柏林新工廠也只有300多公里。
業(yè)內(nèi)專家指出，寧德時代未來在北美建設(shè)新基地將有利于就近配套特斯拉美國工廠，實(shí)現(xiàn)“近水樓臺先得月”。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克2021年曾表示，電池短缺阻礙了特斯拉提高電動車產(chǎn)量的步伐，并稱電池供應(yīng)已經(jīng)成為目前電動汽車普及的“瓶頸”。
尋求突破
寧王面臨各種挑戰(zhàn)
業(yè)內(nèi)專家表示，動力電池行業(yè)沒有鐵打的王座，寧德時代在國內(nèi)和國際動力電池市場都有著舉足輕重的市場地位，但并不意味著寧德時代便可就此高枕無憂。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，寧德時代的龍頭地位并非不可挑戰(zhàn)，每個健康的行業(yè)，領(lǐng)先者都是動態(tài)變化的，競爭激烈的動力電池市場尤其如此。
一方面，寧德時代要面對來自于供應(yīng)鏈上下游的壓力。受制于新能源汽車市場補(bǔ)貼退坡的影響，新能源汽車的成本增加也傳導(dǎo)到了電池供應(yīng)商，動力電池毛利率整體呈現(xiàn)下降趨勢。
國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在3月2日突破50萬元/噸，相比2022年年初上漲約67%，而此前碳酸鋰行情最低谷時不到3萬元/噸，相比之下目前價格已經(jīng)漲了超過10倍。
2022年2月中國市場動力電池公司裝車量數(shù)據(jù)：
另一方面，海外龍頭電池企業(yè)正在加快在華的業(yè)務(wù)布局。其中，韓國的LG新能源勢頭最猛，LG新能源在近期上市后，其在國際上的市場份額已經(jīng)趕超寧德時代；國內(nèi)方面，比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等公司也在磷酸鐵鋰電池和三元電池等細(xì)分領(lǐng)域努力與寧德時代爭奪市場份額。
崔東樹認(rèn)為，短期來看，在新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降的情況下，整車企業(yè)可選擇余地不大。比如蔚來、小鵬等公司，目前正是上量階段，寧德時代的規(guī)模優(yōu)勢決定了它必然是短期內(nèi)國內(nèi)市場的主力供應(yīng)者。當(dāng)然，長期來看，行業(yè)激烈的競爭倒逼寧德時代要在國際產(chǎn)能和創(chuàng)新業(yè)務(wù)等方面謀求突破。
（文章來源：上海證券報）
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